巴西的官方语言是哪种语言（巴西的官方语言是什么）

然而，此次大范围雾霾的阴影尚未在民众心头散去。

上述这些，在当地村民的眼中已习以为常。枝江市三宁化工集团污染。

长江出三峡，在宜昌进入中游之后，奔涌而出南津关，突然变得开阔起来。荆江沿岸化工企业排放的污水废气直接侵蚀着民众的健康可是现在，这一段长江的黄金水道却正在变质。近半个世纪的工业三废排放，使得姚家港成为本地化工企业长期污染的一个样本。这里素有鱼米之乡的美称。然而，令人担忧的是，姚家港的居民所遭受的污染也随着三宁化工规模的扩大而与日俱增。

被深圳禁入却大受宜都欢迎东阳光每年环保核查竟达标宜都市，是一座有着2100多年历史的古城，素有宜居之都的美誉。尽管在楚源工厂排污口下游不远处，建有长江白鳍豚类国家级保护区和国家级麋鹿保护区，但排放的污水仍源源不断。可以在获证产品广告、产品介绍等宣传材料上印制低碳产品认证标志，并可以按照比例放大或者缩小，但不得变形。

《办法》规定，国家建立统一的低碳产品认证制度。发改委昨发布低碳产品认证管理办法低碳产品今后要加贴标志昨日，国家发改委发布《低碳产品认证管理暂行办法》(以下简称《办法》)。获得低碳产品认证的产品生产者或者销售者，应当在获证产品或者其最小销售包装上加贴、印刷、模压低碳产品认证标志。同时，获得低碳产品认证的产品生产者或者销售者，应当在获证产品或者其最小销售包装上加贴、印刷、模压低碳产品认证标志。

有效期届满前，应当依据低碳产品认证规则的规定进行再认证。《办法》指出，任何组织和个人对低碳产品认证活动中的违法违规行为，有权向国务院认证认可监督管理部门举报，国务院认证认可监督管理部门应当及时调查处理，并为举报人保密。

《办法》规定，低碳产品认证证书的有效期为3年。实行统一的低碳产品目录，统一的标准、认证技术规范和认证规则，统一的认证证书和认证标志。针对违规行为的处罚，《办法》也做出了相应规定。《办法》指出，低碳产品认证证书的有效期为3年

珠三角是我国城市化水平最高的地区，无论如何，都不能任由这种跨界偷倒垃圾的现象继续下去了。结果，街道的垃圾是没了，但城郊公路边、田间地头却蓦然间垃圾堆满。层层抽水的结果便是垃圾随意倾倒，只要能赚钱，哪还管你城乡环境，公共卫生。垃圾不运到指定地方，而是偷偷倾倒到江海、山林，或相邻镇村(3月19日《羊城晚报》)人们早就忧虑于垃圾围城。

即使抛开有关垃圾处理的法规不论，跨界偷倒垃圾的缺德行为，神憎鬼厌，当事者自己也不敢光明正大摆到台面上，但竟能做成产业链，实在令人惊愕。而且，相邻城镇的垃圾互相倾倒，形成行规，你的垃圾倒我地盘，我的再倒回你处，彼此心知肚明，却谁也不挑破互惠互利。

或许有一天，当人们清晨睁开眼睛，会惊讶地发现，整个珠江三角洲都面临垃圾围洲的困境。羊城晚报记者走访多地发现，跨界偷倒垃圾现象在珠三角相当普遍，在有些地方甚至成为行业潜规则，形成了地下垃圾产业链。

可怕的是，暴富途径就是将本该运到正规填埋场或焚烧厂的垃圾，偷运到偏僻角落，赚垃圾运输费，发垃圾财。造成这种现象的原因一是缺乏有力的监管，二是与目前垃圾处理的体制有关，如许多地方将垃圾处理及承运包给某公司，对其要求便是将垃圾运走了事，其他则概不过问。而从媒体已披露的情况看，那些在垃圾产业链中呼风唤雨的人也确实标榜着有靠山，这不正是最好的反腐举报吗？可以说，垃圾处理反映着一个地方的文明程度。如果说利用垃圾回收资源，暴富也应鼓励。于是，承包公司便将公共事业变成了生意，层层发包。这首先是监管的失职，而背后是否还有权钱交易？照以往经验，但凡某种恶敢于公然存在，成为一种现象，其背后往往都有权势者的魅影。

随着珠三角一体化的推进，应打破现行行政区划界线，从更高层面统筹规划整个城市群的垃圾处理问题，这样，既可节省土地资源，提高综合利用效率，也能避免目前这种各自为政，以邻为坑(垃圾坑)的恶性循环局面。有的甚至是几十辆、成百辆车大规模的异地倾倒，一夜间便堆起垃圾山。

一条网曝或许揭开了珠三角最肮脏的一幕：深圳最大在建水库公明水库(也是未来饮用水源地)周边已变垃圾倾倒场，此事引发轩然大波。据业内人士透露：现在东莞和惠州、深圳、广州等地的交界处，都有人专门做垃圾生意靠垃圾暴富。

当垃圾终有一天填满彼此的沟壑时，又怎么办？事实上，近年来媒体披露的垃圾跨界偷倒事件，可谓触目惊心。至于那些小打小闹游击战式的偷倒垃圾，更是数不胜数。

一方面是珠三角超大规模城市群难以阻遏的垃圾聚集效应，另一方面各地散乱无序的垃圾倾倒方式，正在加速这一进程的演变这样，燃料电池就有前途了。按照全寿命计算的话，从一次能源一直转换到动力，通过氢能的能量总转换效率并不比通过其他能源的效率高，总的污染也不一定低。近日，据报道美国能源部太平洋西北国家实验室的研究人员采用铁基催化剂催化氢分解分子，其催化效率接近商业催化剂。

受群众欢迎的微小型、短程、低速纯电动汽车却不让生产，也不给上牌照。错误的技术路线迟误产业的发展，简直太可惜了。

十几年来，杨裕生始终认为燃料电池要发展，但不应急于求成，而应把燃料电池的基础研究搞好。这些都要系统、全面地计算，而不能断章取义地只算汽车行驶的这一小段。

杨裕生举例说，氢燃料电池可以为潜水艇提供动力。增程式电动汽车的概念最初是美国人提出来的，最早做出增程式电动公交车的却是中国人。

既娇且贵在杨裕生看来，氢燃料电池既娇又贵。而且潜水艇产量少，用铂量有限，价格也承受得起。杨裕生今年81岁，15年前他才从核试验研究转而从事储能电池研究。因此，他指出，电动汽车氢燃料电池的研究必须考虑空气污染的问题。

要能够把燃料电池做得很皮实，不那么娇贵。很多人都感到不理解，我这么大年纪为什么还要改行从小学生做起呢？杨裕生说，因为现在国防对电池的需求很急迫，差不多所有武器装备都要用电池。

杨裕生举例说，我国曾进口了两台德国的氢燃料电池电动公交车，原计划在北京郊区行驶两年，结果才行驶一年就用坏了6台燃料电池发动机。同时他提出，除了氢电极的非铂催化剂外，也应研究氧电极的铂催化剂替代物，但是这项研究可能难度更大。

但是，中国工程院院士杨裕生日前接受本报采访时表示，现在的氢燃料电池电动汽车拯救不了我国当前的空气污染问题。路线之误杨裕生认为我国当前电动车发展应用好当前的电池来做好当前的电动汽车，以微小型、短程、低速纯电动车为突破口，中大型汽车要以增程式电动汽车为主要过渡车种。